В продольной схеме несущие винты (НВ) располагаются один за другим вдоль по полету, т. е. один в передней части фюзеляжа, другой - в задней.

Положительным качеством такой схемы по сравнению с одновинтовой является теоретическая возможность резкого увеличения грузоподъемности в связи с удвоением количества НВ. Фюзеляж можно выполнить с большим объемом грузовой (пассажирской) кабины. При этом повышается массовая отдача, так как фюзеляж получается достаточно жесткий и относительно легкой конструкции. Может быть допущен больший диапазон разрешенных продольных центровок.

Продольная схема вертолета обеспечивает высокие тяговые характеристики при осевой обдувке (на вертикальных режимах), позволяет выполнить хорошо обтекаемый фюзеляж с малым сопротивлением и т. д. Но при косой обдувке двух винтов их суммарная тяга уменьшается, если один из винтов находится в зоне влияния струи другого. Поэтому у вертолетов продольной схемы задний винт приходится располагать с превышением над передним. Это улучшает тяговые характеристики при моторном полете вперед, но ухудшает в безмоторном (на режиме самовращения НВ).

Для уменьшения габаритов вертолета, снижения массы конструкции и повышения массовой отдачи оси несущих винтов располагают на расстоянии, меньшем двух радиусов НВ, т. е. ометаемые площади их частично перекрываются. Вращение винтов синхронизировано с помощью трансмиссии таким образом, чтобы исключить схлестывание лопастей, т. е. чтобы лопасти одного винта при вращении всегда проходили между лопастями другого.

Аэродинамическим недостатком продольной схемы является отрицательное влияние переднего НВ на задний. Несмотря на разнос по высоте плоскостей их вращения, эффективность заднего винта уменьшается, особенно на малых скоростях полета, и тяга винтов в продольной схеме меньше, чем тяга двух изолированно работающих винтов.

Продольное и поперечное управление вертолетами продольной схемы обеспечивается отклонением результирующих аэродинамических сил НВ с помощью автоматов перекоса. При этом для повышения эффективности продольного управления применяется и дифференциальное изменение общего шага несущих винтов, когда вместе с наклоном автоматов перекоса уменьшается общий шаг одного винта и увеличивается общий шаг другого. Тяги несущих винтов становятся разными по величине и создают относительно центра тяжести момент, способствующий наклону вертолета вперед или назад. Путевое управление осуществляется с помощью отклонения в разные стороны автоматов перекоса НВ для создания пары боковых сил, разворачивающих вертолет по курсу.

Продольная схема применяется реже, чем одновинтовая или соосная. По продольной схеме в нашей стране был выполнен вертолет Як-24. За рубежом (США) в настоящее время серийно выпускается вертолет продольной схемы «Чинук».

Источник: http://www.npmavia.ru/