Восстановление взлетно-посадочной полосы в Усть-Илимске активизируется. Как сообщалось ранее, идея возобновления работы Усть-Илимского аэропорта рассматривалась Администрацией города совместно с членами областного Правительства в октябре прошлого года. Было принято решение о восстановлении объекта в 2 этапа. Планировалось, что вертолетная площадка с выполнением рейса «Усть-Илимск — Братск» откроется в уже марте. Однако, по словам Николая Мезенцева, представителя Администрации города, смещение сроков происходит из-за большого документооборота. В настоящее время Администрация города предоставила в Правительство Иркутской области результаты опроса общественного мнения о целесообразности воздушного сообщения в различных направлениях. По мнению большинства, в Усть-Илимске необходимо организовать сообщение с Иркутском, Красноярском, Новосибирском и Москвой, тогда как до Братска, с учетом ожидания рейса в аэропорту, быстрее добраться по автодороге. По предварительным расчетам цена билета «Усть-Илимск – Иркутск» составит около 3 500 руб. (с учетом областных дотаций) и порядка 6 000 руб. (без учета дотаций) в зависимости от типа самолета и авиакомпании. Планируется, что на первом этапе рейсы будут выполняться 2 – 3 раза в неделю. Также ведется работа с авиакомпаниями по вопросам сотрудничества, с некоторыми из них, по словам Н. Мезенцев, достигнуты определенные договоренности. Так, авиакомпания «Панх» готова рассмотреть возможность полетов на Усть-Илимск имея в своем составе самолеты типа Сессна «Караван» вместимостью до 10 пассажиров. Не исключено, что экспертизу взлетно-посадочной полосы проведет компания «Дальавиапроект», которая занималась проектированием аэропорта в 80-х годах. После того, как экономические расчеты по эксплуатации различных типов воздушных судов при выполнении полетов из Усть-Илимска и предпроектные работы будут полностью завершены, их представят на рассмотрение в региональное Правительство. Напомним, до момента прекращения деятельности аэропорта длина взлетно-посадочной полосы составляла 3,2 тыс. метров, что позволяло выполнять рейсы в Иркутск, Новосибирск, Москву, транзитом в Магадан, Якутию и другие города. На данный момент аэропорт не в состоянии обеспечивать сопровождение и отправку авиарейсов. Пресс-служба Администрации города совместно с ИА "Сибирские новости"
КОГДА-ТО В СТРАНЕ БЫЛА АВИАЦИЯ Усть-Илимский аэропорт был запущен в эксплуатацию в 1980 году. Он расположен в 17 км. северо-западней города. С приходом к власти нынешнего антинародного режима он фактически прекратил существование и полностью разграблен. Как свидетельствуют официальные документы, срок действия свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации истек 02.12.2001 года. Распоряжением Росавиации от 12.02.2007 года N АЮ-16-р аэродром исключен из Государственного реестра гражданских аэродромов РФ. Существовала Россия без авиации и аэродромов до ХХ века, пусть обходится без них и в XXI веке. С 2002 года по настоящее время аэропорт не действует. После того, как долги авиапредприятия кредиторам превысили 40 млн. рублей, деятельность аэропорта была прекращена, а в 2005 году окончательно завершилась процедура банкротства. За это время здание аэровокзала и прилегающая инфраструктура подверглась разграблению и пришла в негодность. Их реконструкция и восстановление требует огромных затрат. Во время процедуры банкротства имущество предприятия и часть объектов были реализованы, некоторые из них переданы в веденье Усть-Илимского района. Поскольку территория аэропорта не охраняется с 2002 года, остальное имущество за это время было разворовано. Местная молодежь использует ВПП для гонок на автомобилях. Вопрос реанимации аэропорта поднимался неоднократно, интерес к этому проявляли ряд московских компаний, Братское авиапредприятие, а также немецкая авиакомпания Lufthansa. Так или иначе компании отказывались от покупки аэропорта по различным причинам. Администрация Усть-Илимского района передала аэропорт на баланс п.Невон безвозмездно, пока его реанимация еще представляется возможной. Но, поскольку нынешний режим в созидательной сфере проявляет вялость и нежелание, государственный бюджет в значительной степени расхищается, частный капитал в основном работает на экономику других стран, то вопрос о реанимации не представляется перспективным. Гарольд СУКАЛЕНКО Картинки аэропорта "до и после" можете посмотреть здесь: www.vashagazeta,org
Письмо Департамента градостроительной деятельности и дорожного хозяйства Иркутской области от 27.02.2008 N 04-38-897/8 за подписями: Директор Департамента: Р.К. Низамова. Начальника отдела департамента: С.Д. Свиркина. «…В 2001 году ФГУП «Аэропорт Усть-Илимск» объявлено банкротом. Срок действия свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации истек 02.12.2001. Аэропорт закрыт для эксплуатации с 2002 года. Распоряжением руководителя Росавиации от 12.02.2007 года N АЮ-16-р аэродром ИСКЛЮЧЕН из Государственного реестра гражданских аэродромов РФ. Имущество и часть объектов были реализованы в ходе проведения процедуры банкротства. Оставшаяся часть объектов аэропорта передана администрации МУ «Усть-Илимский район». Для восстановления аэропорта г.Усть-Илимска требуются значительные капитальные вложения. Принимая во внимание низкий спрос и малую интенсивность полетов, а также наличие железнодорожного и автомобильного сообщения, восстановление работы аэропорта «Усть-Илимск» нецелесообразно...» Ах, какая жалость, что директор Департамента Р.К. Низамова и начальник неназванного его отдела С.Д. Свиркина для большей убедительности не дополнили список альтернативных авиации видов транспорта гужевой и велосипедный.
