Усть-Илимск Online

Таллинцы, зарегистрированные в реестре жителей эстонской столицы, с 1 января бесплатно пользуются городским общественным транспортом. Право бесплатного проезда распространяется также на всех учащихся в возрасте до 19 лет независимо от места регистрации. В марте 2012 года в Таллине был проведен референдум, на котором более 75% проголосовавших поддержали переход на бесплатный проезд в городском общественном транспорте. 

«ЗАЧЕМ ДАРИТЬ СТАДАМ СВОБОДЫ?»

Об Усть-Илимске говорить нечего. У нас, впрочем, как и во всей очень демократичной России, референдумы де-факто запрещены. Но думается, если бы их даже можно было проводить, то некому было бы их ни организовать, ни принимать участие в голосовании. Такой уж город у нас, все на доброго барина надеются.

А в Москве пример Таллинна все же тронул за живое горожан. Надо сказать, в первопрестольной транспорт дороже не то что таллиннского, но и нашего будет. Потому и не поленились москвичи сделать некоторые интересные расчеты. Правда, у них есть, мягко говоря, не очень умное оправдание. Дескать, в 12 миллионном городе транспорт дорогой, потому что он очень большой и развитый. Но это какая-то перевернутая экономика - ведь крупносерийное производство всегда рентабельней мелкого. Но в Москве экономические законы не работают, здесь работают законы, принятые Мосгордумой с подачи мэрии. Поэтому на большом метро в Москве проезд стоит почти доллар, а в Киеве, где всего три ветки, - 25 центов в долларовом выражении.

А теперь прикинем: в полумиллионном Таллинне бесплатный проезд горожан обойдется казне в 12 миллионов евро. То есть в 5-миллионном Киеве, соответственно, в 120 миллионов (на самом деле еще меньше), а в 12,5-миллионной Москве - в 300 миллионов.

За что же с дорогих россиян дерут почти что по доллару за каждый проезд в одном только метро? Ведь таким макаром только метро должно давать при ежедневном потоке в 6-7 миллионов пассажиров, соответственно, около 6 миллионов долларов ежедневно. Или 180 миллионов долларов в месяц. В год - больше 2 миллиардов долларов!

Получается, что стоимость городского транспорта зависит не от расходов на его содержание и развитие, а исключительно от аппетитов городских властей и способности граждан платить. В Москве народу больше, чем Киеве и народ побогаче в среднем - вот цена и в 4 раза выше. Хотя на самом деле должна быть ниже за счет размеров транспортной системы. В советское время, кстати, цена была везде одна и та же - 5 копеек метро и автобус, 4 копейки троллейбус и 3 копейки трамвай.

Про то, чтобы устанавливать цену на проезд, согласовывая ее размер с гражданами, просто умолчим. Про перспективу бесплатного проезда горожан - тем более.

Как видим, власть народа, к примеру – в Таллинне, помимо всего прочего, еще и очень выгодна народу в самом практичном смысле. Когда цену на проезд устанавливает фактический собственник городской транспортной системы - житель города. Когда он же, фактический собственник, устанавливает и цены на ЖКХ, аренду городских торговых площадей и городской земли. Когда бюджет города не имеет закрытых и полузакрытых статей и утверждается гласно и открыто.

Понятно, что таллиннцем куда приятней быть, чем москвичом или устьилимцем. Не случайно угнетенные в Эстонии русскоговорящие инородцы стремятся не уехать на историческую родину, к чему их усердно подталкивают националисты во власти, а всеми силами стараются приобрести именно эстонское гражданство, а вовсе не российское, украинское или узбекское. Потому что чувствовать себя человеком всегда приятней, чем стадом, о котором поэт сказал: "Зачем стадам дары свободы? Их должно резать или стричь".